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3月28日晚间，在群敌环伺的MPV市集里，也曾的中国自主MPV“王者”江淮瑞风迎来25周年庆，并发布了中大型混动MPV瑞风RF8悦享系列。
江淮瑞风降生于公事、商务与民营经济出行需求大涨的21世纪初。千禧年畴昔，中国MPV市集被外资品牌阁下。别克GL8、本田奥德赛等车型构筑了坚固的壁垒，自主品牌简直莫得存在感。千禧年以后，自主品牌赓续引进跨国车企时期打造我方的MPV。
2001年，东风风行菱智推出中国首款自主MPV；2002年3月，第一辆江淮瑞风商务车下线。当年8月，海关总署批量采购180辆瑞风，这被称为“中国政府采购第一单”。江淮瑞风上市当年即占据宇宙MPV销量62%的份额。尔后，瑞风批量插足队列、公安、税务、卫生等政府采购系统。
漂浮发生在2015年后，MPV市集的游戏章程变了。一方面是竞争敌手快速增长，传祺、上汽、五菱、长安等品牌纷纷插足这个赛说念；更大的变局来自消耗升级以实时期迭代的加速，用户的需求从“能用”转向“好用、体面、智能”。在这么的布景下，江淮瑞风闲隙掉队。
相似的故事又发生在不同期代的腾势D9身上。
在汽车“新四化”时间，中国MPV换说念超车，其中的代表作就是腾势D9。借助新动力MPV替代传统燃油MPV的市集红利，2023年，腾势D9全年销售近12万辆，罕见别克GL8，成为全品类MPV年度销冠。
这是自2002年瑞风之后，中国品牌再次登顶MPV销量榜。
这一MPV的热销让其成为了腾势汽车确住持车型。现时，腾势在售的轿车、SUV固然策画达到5款，然而本年1～2月的销量数据显现，腾势D9仍为腾势品牌孝敬了近50%的销量。
但当系数敌手都学会了“换说念超车”，“换说念”依然不再是腾势的上风。乘联会数据显现，2026年2月，腾势D9销量约为3241辆，同比下落57.32%、环比下落6.25%。2026年1～2月，腾势D9 DM销量鉴识为2552辆、2706辆，位列该细分市集销量的第11名、第5名。
也曾遥远位列MPV月销榜第一第二的腾势D9地位依然松动，依然贯穿6个月跌出了前三甲位置。数据显现，本年1月～2月，MPV市集销量前二名鉴识是丰田赛那、魏牌峻岭，这两款车鉴识是燃油MPV销冠、新动力MPV销冠。
恰恰的是，在江淮瑞风举办25周年庆向市集宣告“我还在”的第二天（3月29日），搭载比亚迪第二代刀片电板和闪充时期的第二代腾势D9开启预售，两者都但愿借此再行劫掠市集份额。
江淮瑞风这次推出的RF8悦享系列，但愿通过“好开、好坐、省心”的产物脾性，再搭配较有杀伤力的售价（17.69万元起），从强大的家庭用车市集平分得一杯羹。而腾势D9则是属意于比亚迪新时期的上车，开启新一轮上升周期。
但关于这两大越过二十余年的MPV“王者”，现时共同面对的是市集红海式的搏杀。
当下MPV市集竞争热烈，40余款MPV同台竞技，但新王不决。结伙和自主多款MPV的月销量名次波动很彰着。比如：1月传祺M8、格瑞维亚销量鉴识位于MPV市集第3名、第5名，但2月销量名次已鉴识跌至第6名、第11名。岚图期望家则从1月的第8名上升至2月的第4名。
除了车型的名次波动，MPV市集新动力车与燃油车的较量也很热烈。本年1月，MPV市集销量前10名的车型中，燃油车占了6款，新动力车占比4款。但到了2月，该市集销量前10名的车型中，燃油车仅占了4款，新动力车占比6款。
况兼，中国MPV市集的头部聚拢效应彰着。乘联会数据显现，2026年1～2月，MPV市集新动力零卖销量为5.34万辆，燃油车零卖销量为7.94万辆，同比鉴识下落2.2%、9.4%。同期，销量名次前十位的MPV出产企业占据了销售总量的81.9%。
各种迹象，都揭示了一个阴毒而果真的行业划定：在MPV这个细分市集，莫得不朽的王者，只须时间的答卷。如今的中国MPV市集，依然莫得一个品牌不错安枕而卧，消耗者不再迷信某一款“神车”，而是在用更抉剔的眼神，注视每一款产物。
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肖逸想
黄琳
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